Мы продолжаем наш цикл статей о том, что нет никакой разницы какой национальности является человек, а главное – твои дела. На этот раз о женщине, которая создала в сегодняшней Литве дело не имеющее аналогов. Об этом далее, но начать эту историю необходимо с предисловия. Истоки нашей истории уходят корнями в события до восстановления независимости.
“Какая у Вас красивая форма. Какой разрез на юбках. Интересно, куда ведет этот волнующий разрез?” Но стюардессы на провокации не поддавались и оставались невозмутимы…
Именно в этой униформе на экранах кинотеатров появляются самые яркие киногероини того времени. Популярность профессии стюардессы была настолько велика, что в конце 60-х годов один за другим выходят сразу несколько фильмов о девушках в небе. И все они становились любимыми. В 1968 году на экраны кинотеатров вышел фильм “Ещё раз про любовь” с прекрасной Татьяной Дорониной в главной роли. Её героиня – бортпроводница “Аэрофлота”, которая “мечтала о морях и кораллах” и любила так, что у зрителей наворачивались слезы. Пересмотрев этот фильм не один раз, я решил обязательно познакомиться с девушкой по профессии стюардесса. А тут еще Владимир Высоцкий с песней “Москва – Одесса”: “А вот прошла вся в синем стюардесса как принцесса, надежная как весь гражданский флот”. И моя мечта сбылась, правда через несколько лет, ибо в городе где я тогда жил, аэропорт был небольшой и при полетах на самолетах Ан-2 услуги стюардесс не требовались. Пришлось сменить место жительства. Я поступил учиться в Рижское училище гражданской авиации. Во-первых авиация, во-вторых в рижском аэропорту эксплуатировались большие авиалайнеры и соответственно стюардесс было много. Но куда мне курсанту протиснуться сквозь плотные ряды поклонников принцесс небесных трасс. Я спустился с небес на землю….
Теперь о серьезном
Первой в мире стюардессой стала американка Элен Черч – бывшая медсестра отправилась в полет 15 мая 1930 года. Авиакомпания “Boeing Air Transit” решила нанимать в качестве стюардов именно женщин: молодые девушки, не боящиеся летать на самолете, своим невозмутимым видом должны были успокаивать пассажиров и волнующихся за них на земле родственников.
Перед каждым полетом нужно было убирать салон, закупать продукты в ресторане аэропорта, получить термосы с кипятком, упаковать их вместе с посудой в чемодан и принести всё это на борт. В полете стюардесса готовила пассажирам бутерброды и заваривала чай.
При приёме на работу в то время отдавалось предпочтение девушкам, которые имели медицинское образование. Стюардессы с навыком медсестры не терялись в сложных ситуациях. Делалось это по одной причине: поршневые самолеты были очень тихоходные, часто попадали в «болтанку», из-за чего многие пассажиры чувствовали себя не лучшим образом, а некоторые нуждались в медицинской помощи.
В 1957 году в Литве началась эксплуатация самолета Ил-14. Вот тогда в штатах вильнюсского аэропорта появилась должность – бортпроводник.
Неисповедимы пути Господни
“Я никогда не мечтала стать стюардессой.- Вспоминает Индира Гладкова, бортпроводница с летным стажем почти четверти века, которая в 2013 году создала предприятие с названием “Safety First Training”, где на протяжении многих лет обучаются бортпроводники. – После школы поступила на заочное отделение филологического факультета Вильнюсского университета.
Не помню от кого я узнала, что в вильнюсском аэропорту объявлен набор в службу бортпроводников. В конце 1976 года меня и ещё три девушки приняли в эту службу. Трехнедельные начальные курсы подготовки бортпроводников на базе Учебно-тренировочного отряда Литовского управления гражданской авиации – и в полёт. Затем продолжение учебы в Минске. Первый полет состоялся в 1977 году.
Хорошая зарплата, красивая форма и не надо сидеть на одном месте. А главное – прекрасные условия для учёбы. Летала и училась. Училась и летала. Думала получит диплом и уйдёт из авиации работать по специальности. Но летная работа затягивает и легко не отпускает. «Попыталась уйти из «Аэрофлота», но спустя некоторое время опять вернулась в дружную семью вильнюсских стюардесс», – вспоминает наша героиня.
С Ту-134 и Як-42 на Боинг 737…
В авиации всегда были особые стандарты, но теперь здесь кроме профессионализма требовалось знание государственного и хотя бы одного из иностранных языков, особенно это касалось тех, кто всегда считался «лицом авиакомпании» – бортпроводников. Некоторым из них повезло. На фоне всеобщих увольнений и поиска новой работы, 16 опытных стюардесс были отобраны для полётов на новой для нашей страны технике.
Индира вспоминает: “Для обслуживания пассажиров на этом типе самолета были подготовлены 4 бригады бортпроводников. Готовила нас инструктор из Ирландии. В Вильнюсском доме моделей нам пошили форму. Мы были готовы летать на новом для нас типе самолете. Четыре бригады сменяли одна другую: одна выполняет утренний рейс, другая – вечерний, третья готовится к завтрашнему утреннему рейсу, а четвертая бригада – готовит … бортпитание. – Мы по очереди готовили питание на борт самолета для пассажиров и соответственно сами доставляли его на борт самолета. Как-то было неудобно, стыдно, на новом типе, пассажиров кормить аэрофлотской курицей. В магазине покупали продукты: колбасу, сыр, разнообразные овощи, зелень и приправу. Все это резали и упаковывали целлофановой пленкой…. Загружали “туда и обратно”. Затем чеки сдавали в бухгалтерию и нам возвращали деньги.
В таком режиме мы отработали два месяца. Затем, наша старшая, Юрате Вашкене, поставила перед руководством вопрос “ребром”: “Сколько мы будем этим заниматься?”
Первый Боинг, появившийся на территории распавшегося Советского Союза, был самолетом именно Литовских авиалиний. Пока готовили своих лётчиков, в пилотской кабине работали венгерские пилоты авиакомпании «Малев», а пассажиров уже с первых рейсов обслуживали наши, литовские стюардессы. 16 бортпроводниц со знанием английского языка, обученных работе на самолёте Боинг-737-200 стали «лицом авиакомпании» на западных направлениях (Франкфурт, Берлин, Копенгаген, Лондон, Париж, Хельсинки). Индира Гладкова была среди них. Более чем десятилетний опыт работы в авиации и владение английским языком позволили быстро включиться в новую концепцию обслуживания авиапассажиров. Разумеется, были свои сложности: пришлось преодолевать в себе старые стереотипы, осваивать работу на западной технике, вырабатывать в себе более ответственное отношение к безопасности пассажиров и аварийно-спасательным процедурам, совершенствовать английский язык. Всё это компенсировалось не только высоким заработком, но и гордостью за причастность к важной вехе в истории пассажирской авиации Литвы – первые стюардессы первого литовского Боинга.
Индира летала много, но пришлось оставить “Литовские авиалинии”.
Уйти можно из авиакомпании, но от судьбы не уйдешь. Спустя некоторое время её пригласили в новую авиакомпанию «Аурела», где она занималась подготовкой бортпроводников и организацией сервиса.
Этапы большого пути …
Полученное за несколько лет до этого университетское образование Индира применила для обучения начинающих стюардесс: преподавать на курсах бортпроводников начала ещё работая в «Аэрофлоте», а затем преподавала и в учебном центре «Литовских авиалиний».
Уход из государственной авиакомпании не стал для Индиры уходом из авиации. Наоборот, это был новый вызов: переход в частную авиакомпанию, которая в 2000 году расширила сферу своей деятельности. Это было время старта туристического «бума», и авиакомпания «Аурела» начала перевозку пассажиров чартерными рейсами. Здесь пригодился опыт и знания, полученные за 23 года работы в небе, только вот полётами и обучением стюардесс дело не ограничивалось.
В обязанности Индиры, кроме уже перечисленных, добавилась масса организаторской работы: питание пассажиров, форма стюардесс, планирование их рабочего графика, составление документов и рабочих инструкций, написание учебных программ…
Это было захватывающее и интересное время, маленький и дружный коллектив, где каждый исполнял несколько функций, работал слаженно: рейсы были интересными, в различные точки мира и с возможностью оставаться там на несколько дней. За три года работы в «Ауреле» Индира приобрела новый опыт, это был большой скачок в профессиональном росте, но, несмотря на это, появилось ощущение рутины и желание что-то поменять в жизни.
Тут появилось очередное предложение: на рынок пришла новая авиакомпания “Amber Air” (“Gintarinės avialinijos“), где требовался специалист, способный организовать работу бортпроводников и всей службы сервиса. Индира согласилась не раздумывая, тем более, что в «Ауреле» подросла смена, на которую можно было оставить налаженную работу.
В авиакомпании “Amber Air” работать было не менее интересно, но, к сожалению, через 3 года предприятие обанкротилось.
Окно возможностей
Если перед вами закрывается дверь, то где-то открывается окно – только надо уметь его увидеть. Так в биографии нашей героини приоткрылись даже два новых «окна» – авиакомпания “Nordic Solutions” и учебный центр по подготовке пилотов “Sabenavita”. Оба предприятия только начинали свою деятельность и, как всегда в подобных случаях, работы было много. Авиакомпания с её полётами в Скандинавских странах требовала знаний в области организации сервиса и безопасности пассажиров, а в учебном центре “Sabenavita” необходимо было создать отделение по обучению бортпроводников, написать учебные программы, подготовить персонал.
Для Индиры всё это было не ново и очередной вызов был принят. С 2007 года учебный центр “Sabenavita” наряду с обучением пилотов стал заниматься и обучением бортпроводников. “Nordic Solutions” со временем была переименована в “Avion Express”, став впоследствии крупнейшей литовской авиакомпанией, осуществляющей перевозки пассажиров на самолётах Airbus далеко за пределами Европы.
Жизнь не стоит на месте
После банкротства учебного центра Индира принимает решение начать своё дело. В 2013 году она регистрирует предприятие с названием “Safety First Training”. Вид деятельности определился сразу: разумеется, обучение бортпроводников. Учебные программы, поиск инструкторов – всё это знакомая и любимая работа, однако своё дело всегда сопряжено с рисками и требует полной отдачи, а чтобы получить результат нужно работать 24 часа в сутки, особенно на начальном этапе. Индира уходит из авиакомпании и полностью посвящает себя “Safety First Training”.
Сегодня этому учебному центру более 8 лет, здесь проходят первоначальное обучение начинающие стюардессы, а также пилоты обучаются по программам тушения пожаров, перевозки опасных грузов, оказания первой медицинской помощи. Но работа авиационных учебных центров чаще всего сезонная.
Пешком по старому Вильнюсу
Обычно занятия проводятся с ноября по апрель, когда становится меньше полётов, а в остальное время компания живёт в режиме «ожидания». У Индиры появляется свободное время. Такой режим позволяет заниматься тем, на что раньше не хватало времени: читать, заниматься рукоделием, путешествовать.
Индира Гладкова, уроженка Вильнюса, половину своей жизни прожившая в Старом городе, признаётся в своей давней неизлечимой страсти – любви к родному городу. Эта страсть привела её на курсы гидов, благодаря ей она прочла массу литературы по истории родного края. В те времена, когда не было Интернета, а книг о Вильнюсе издавалось крайне мало, Индира часами просиживала в читальных залах библиотек, по крупицам выискивая интересную информацию об истории города. К счастью, теперь нет недостатка в печатных изданиях по истории Вильнюса, да и в Интернете можно найти много интересного.
Сейчас второй вид деятельности Индиры Гладковой (кроме обучения стюардесс) – это экскурсии по Вильнюсу, и что здесь работа, а что – хобби, она и сама затрудняется ответить. Ведь недаром говорят: найди себе занятие по душе, и тебе не придётся работать. Страничка в «Фейсбуке» «Русский гид по Вильнюсу» направит читателя на сайт, где Индира делится своими интересными рассказами об истории родного города и о людях когда-то его населявших. Она приоткрывает окно в прошлое для русскоязычных читателей и любителей истории Великого Княжества Литовского. Тематические авторские экскурсии об истории города, о костёлах, монастырях и монашеских орденах; о выдающихся персонажах, живших здесь в разное время; о древних мифах, коими овеяны старинные стены Вильнюса; о подземельях Ратуши и о скульптурах костёла Петра и Павла – погружают в удивительный мир прошлого, и наш город предстаёт перед глазами в совершенно новом свете.
«Я множество раз видела Вильнюс сверху, из иллюминатора самолёта, и не переставала удивляться его красоте и гармонии, – говорит Индира. – Сейчас я чаще смотрю на него снизу, разглядываю детали, и каждый раз открываю для себя что-то новое. Город не перестаёт восхищать и радовать своей красотой».
Такая героиня – первооткрыватель в своём деле и точно оставившая след в истории гражданской авиации Литвы. В этом году исполняется 45 лет со дня первого полета Индиры в качестве бортпроводницы.
Николай Жуков.
Фото из архива И. Гладковой.
При поддержке
Civic Resilience Initiative и British Council Lithuania
